在福州公交百年的历史长河中，曾出现过一道独特的风景线，它就是投放在51路的无轨电车。1983年运营、2001年落幕，曾经风靡一时的无轨电车已远去10多年，留下了一代福州人的特别记忆。17日，记者采访到了在51路车上干了半辈子的王少聪师傅，听他讲述51路的那些事。

　　1983年：51路无轨电车在万众企盼中亮相

　　17日上午10时许，看到王少聪师傅时，他刚开车回场，做着例行检查。从18岁进入公交集团公司算起，他已在51路车上干了半辈子，如今依然手握方向盘坚守一线。说起无轨电车，王少聪师傅眼睛立刻亮起来。

　　时间回到1983年9月29日。

　　喧天锣鼓声中，披红挂彩的51路无轨电车在人们好奇的目光中亮相。22岁的王少聪经过层层选拔，成为全省首批电车驾驶员之一。

　　上世纪80年代，全国大部分省会城市都开通了无轨电车，当1981年福州市政府提出兴建无轨电车的决定后，全福州人都在翘首企盼。

　　“通车当天，市民蜂拥而来，每一趟车都爆满，两节车厢挤进百余名乘客。因为无轨电车是个新鲜事，能坐上一趟都感觉特别自豪。”王少聪说，很多市民没坐上，第二天早起排队，非要坐上一趟才罢休。

　　前后两节车厢铰接，长12米，头顶两根辫子一样的集电杆，搭在上方的电线上，每三四分钟一趟，穿行在从火车站经五一路、五四路至台江影院的马路上。这就是定格在市民记忆中的电车形象。

　　51路的路别也是有来历的。按照王少聪的说法，首批电车驾驶员在杭州培训时，跟车线路是杭州51路，后来就将福州2路更名为51路。

　　2001年：“大辫子”谢幕成一代老福州人的追忆

　　51路车队队长江耐明还记得，少年时经常乘坐51路到台江一带玩耍，“全程16个站，只要1.6元”。因为属电力驱动，51路坐起来没杂音，没尾气，车很稳，也环保。当时有外地亲戚来做客，福州人总爱带他们去坐坐51路，看看街景，买买东西，这趟福州之行才算圆满。

　　“辫子”是电车的特色，但左右摆动太大或道路不平坦时，两根“大辫子”容易脱落，俗称“脱辫子”。那时候，市民就会看到乘务员急急忙忙下车，攀高爬低地调整“辫子”，成为一大市井趣事。

　　2001年，在“电改汽”的潮流中，电车退出了历史舞台，王少聪成为那批驾驶员中坚守到最后的人。当年3月14日，福州日报记者刘家铭和祁正华还跟随王少聪，记录了电车的谢幕——0:07，最后一趟电车在深夜的寒气中驶进斗池停车场，宣告“退役”。

　　祁正华还记得，当时不少市民表达了不舍，但无轨电车上路18年来，五一路、五四路和电车逐渐“老化”，电车发生故障时不易移动，常常造成干道堵塞，而修理耗资又很巨大。此外，福州台风频繁，裸露电线易造成隐患，加上五一路、五四路改造需要管线下地，无轨电车就这样为城市建设让了道。

　　51路公交车型变更见证35年公共交通历史

　　告别无轨电车后，51路车依然穿梭在历史的长廊中，车型不断变换，从汽油、柴油到清洁能源，从有人售票到无人售票，从人工报站到智能报站，革新换代越来越快。

　　在经过通道车及双层巴士的临时过渡后，从2001年10月起的10年间，51路采用厦门金龙XMQ6112G型客车，配置了当时较为先进的国Ⅱ排放标准、美国进口的康明斯柴油发动机，延续了51路车辆突出环保的特点。

　　2010年底，51路又迎来一次车型更替，这款K线车采用液力自动变速箱。比起之前，起码减轻了一半的劳动强度，车的故障也少了。

　　2011年9月，时隔28年，50岁的王少聪成为了福州第一辆CNG公交车的驾驶员。和电车一样，CNG车是公交发展的新纪元，让公交车告别了排放黑烟的时代。“这是我人生中最荣耀的两个时刻。”即将退休的王少聪说。而对于51路来说，这是其车辆环保特性的又一次延续。

　　2015年，又是51路最先试点智能调度系统，实现实时监控、在线调度、智能报站。王少聪感叹：“隔着电脑就能远程看到公交的一举一动，智能化的公交太厉害了！”

　　“现在51路车上还有不少从电车时代就坐我车的老乘客，每次换车他们也和我一样感慨公交的变化。他们都说车变得宽敞、豪华，非常舒适，还配备了电视，车厢感觉更亲切了。”王少聪感叹道，“要感谢改革开放让公交得到了快速发展，不仅是车型，还有车厢设施、道路条件、线路设计等都更加人性化了。”

　　至今，王少聪还清楚地记得电车的操作流程，记得踩踏时发出的“咔咔”声，记得感情甚好的杭州师傅对他的教导：“好好学习，给福州公交的发展作贡献！”后来，王少聪也成了师傅，51路车队里有的年轻司机告诉他：“师傅，我小时候就坐过您的车，看您操作电车的样子觉得很新鲜很有趣！”