近来，在马尾琅岐镇的凤窝山半山腰上，多了一张由钢筋交织成的“大网”。这里是市绕城高速东南段（琅岐段）长门特大桥的项目工地。项目目前正进行着大桥边跨上部结构和索塔的施工，工人们大部分的工作要蹲在这张“大网”上进行。

　　“这就像盖房子一样，‘大网’就是支撑，以此为基础，我们一层层向上建。”据项目负责人何润介绍，作为市“攻坚2017”项目，绕城高速东南段总长91.656公里，建成后福州绕城高速将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。而眼前的这座北接长乐长门村，南接琅岐凤窝村的长门特大桥则是福州绕城公路东南段工程项目中重要的控制性工程。

　　“项目中最考验人的是正在进行中的大桥混合梁建设。”何润说，该大桥为双塔双索固结斜拉桥，是国内塔梁固结体系跨径最大的斜拉桥，但塔梁固结施工非常复杂。因为其设置了大量的预应力筋，安装难度极大。预应力筋和普通钢筋纵横交错，使得建设过程中极易发生冲突，造成工人返工。

　　如何突破这个难关，节约时间和人力呢？何润和团队创新采用了一种新型的BIM技术，即在电脑上先进行三维建模。“以前我们总是按照图纸来建设，‘纸上谈兵’难免遇上未知情况的发生。靠着三维建模，我们可以通过设置，精确把握建设的各个环节，也因此缩短了工期，节约了成本。”

　　据了解，今年11月，该项目将完成北岸的索塔的施工，届时项目将转入中跨钢箱梁整体式吊装，整个项目预计于2018年6月底正式合龙。

　　除了长门特大桥，攻坚者的智慧在该项目的另一个标段里也发挥着巨大作用。记者在位于海屿村的绕城公路东南段A7标段看到，琅岐隧道已经完成了左洞的开挖和初期支护工程，正在进行二次衬砌和电缆槽与路面建设工作。

　　“在淤泥层地质上施工，不容易定位、校正，为此我们采用高约9米的钢护筒先打入淤泥中定位，保证不塌孔，且定位准确。”据该项目负责人孟祥军介绍，如今他们已经稳稳地打下了367根桩基，219根墩柱。

　　桥梁桩基打下了，琅岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥软基问题，施工方采用砂桩处理，同样就地取材采用砂石填筑路基，保证在淤泥层上的路基不下沉。