“边跨和索塔已经进入全面施工状态，计划压缩工期半年。”“投入的新设备可比传统设备提高效率四五倍。”……日前，来到福州绕城高速东南段的长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥等施工现场采访，所见都是一派热火朝天的景象。了解到，福州市交建集团运用新技术新方案新办法攻坚，投入更多人力更多设备，力争让福州绕城高速东南段早日实现通车，届时，福州绕城高速将闭合形成福州“四环”。

长门特大桥索塔明年8月可封顶

　　连江琯头镇长门村濒临闽江入海口，跨江远望，对岸是琅岐岛凤窝村。绕城高速东南段重点控制性工程——长门特大桥将把连江和琅岐的距离缩短至848米。

　　看到，约60米高的桥墩已初步成型，巍巍矗立闽江中格外气派。“大桥目前正进行索塔和下部结构施工。”现场项目部副经理何润说，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，主跨550米，结构体系采用全新的“塔梁墩”固结体系，是国内对跨径大于500米斜拉桥采用“塔梁墩”固结体系形式的首次尝试，也是“塔梁墩”固结体系世界第二大跨径斜拉桥。

　　长门特大桥施工环境恶劣，受天气影响极大；高支架施工，钢管支架最高达60米以上，支架伸缩受气温影响十分大；中跨钢箱梁起吊高度高，施工安全风险高；项目位于闽江入海口，施工还要受通航影响。

　　令人振奋的是，这些难题统统被一线建设者攻破。“支架伸缩受气温影响，我们研究后采用了循环冷却的创新举措，效果非常好，这是以前极少尝试的新技术。”何润说，除此之外，为在有利的天气里加紧施工，项目部针对每个难题都进行了专业分析并运用新工艺。

　　经过努力，目前大桥南岸边跨下部机构已全部完成。作为此项目关键线路，索塔更是24小时三班倒施工，预计明年8月底可实现封顶，届时大桥将转入上部结构钢箱梁吊装施工。“能动建的地方全面同步施工，在确保施工质量的前提下，计划将原36个月的工期压缩至30个月！”何润十分有信心，按照工期，大桥计划在2018年5月实现合龙。

凤窝隧道明年3月可打通

　　在凤窝隧道施工现场，了解到，凤窝隧道全长1.475公里，目前左洞已掘进400多米，右洞329米。“此处沿海地质变化大，岩层情况十分复杂，掘进时可以说困难重重，风险极高。”项目副经理李朝辉说，为克服施工障碍，他们采用了超前地质预报办法，即施工前对洞内进行探测，经科学判定确定岩层情况后再采用针对性的方案，“为应对复杂多变的地质条件，我们尽可能多地准备施工方案，以备随时调整。”

　　为加快施工进度，凤窝隧道施工组投入了全自动机械手湿喷机，“相比传统的人工、小型机械手段，新设备可达到每小时70立方米的高效率，比传统手段要快四五倍。”李朝辉说，凤窝隧道从年初开始施工，目前进展顺利，预计明年3月就能完工。

　　琅岐特大桥也是福州绕城高速东南段重点控制性工程。在琅岐特大桥2号桥施工现场，53号桥墩已完成钢吊箱下放，即将启动墩身施工，同时51号至54号桥墩也基本完成桩基施工。

　　据介绍，琅岐特大桥2号桥全长约2.35公里，该桥上跨闽江梅花水道，大部分桩基位于深水中，受潮汐影响大，面临多个技术难点。“我们采用钢吊箱下放来阻断水流，扩大稳定作业面以进行施工，目前还搭设了1400多米的钢便桥辅助桥梁施工。”项目总工张功波说，自今年4月正式施工以来，目前已倒排计划，加大人员、设备投入，并实施全天候不间断施工，尽全力压缩工期，确保早日完工。

全线力争2018年竣工

　　福州绕城高速东南段由主线和可门疏港连接线组成，总里程91.656公里。主线起自连江洋门，止于闽侯青口，经青口互通接福银高速公路青口至白龙段和沈海高速公路福（州）泉（州）段，全长73.975公里。可门疏港连接线起自主线浦口互通立交，止于颜岐，全长17.681公里，设置梅里互通。主线及可门疏港连接线起点段6.122公里为双向6车道，设计时速100公里；连接线其余11.559公里为双向4车道。

　　按照计划，福州绕城高速东南段2018年建成，届时福州中心城区到琅岐的距离只有30公里，同时市民驱车经由绕城高速东南段、长平高速、平潭海峡公铁两用大桥前往平潭只需1小时。绕城高速建成后，过境车辆不需要进入城区，可直接通过绕城高速实现转换，福州城区的交通压力将大大缓解。

　　福州绕城高速公路由西北段（白龙互通至洋门互通）、东南段（洋门互通至青口互通）、福银高速公路（青口互通至白龙互通）组成，西北段和福银高速公路都已通车。绕城高速东南段建成后，绕城高速将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。