好消息 

　　滨海快线建设 

　　取得重大进展

　　6月5日

　　伴随着“榕耀一号”盾构机

　　刀盘转动的轰鸣声

　　福州地铁滨海快线

　　南公园站至三叉街站区间

　　（南三区间）

　　左线盾构机刀盘破墙而出

　　平稳驶入预设钢套筒

　　南三区间隧道正式双线贯通 

　　滨海快线建设取得重大进展

　　南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一，区间含1车站（南公园站）1区间，全长约2900米，沿六一中路布设，盾构施工历时28个月，期间下穿了两处极难攻克的Ⅰ级风险源，分别是下穿已运营的地铁1号线及穿越闽江。

　　距运营1号线最近仅4.7米 

　　平均沉降控制在1毫米内 

　　“零沉降”“零变形”穿越 

　　施工现场

　　南三区间左线盾构机

　　正在紧锣密鼓

　　开展盾构机接收相关工作　

　　　项目总工程师周武夷介绍，“就在一个月前，南三区间左线盾构安全穿越了已经开通运营的1号线及其联络通道，这是南三区间乃至整个滨海快线施工风险最高的区域之一，如今双线正式贯通，我们悬着的心才算放下来。”

　　滨海快线采用下穿的方式

　　穿越地铁1号线

　　由于相交角度较小

　　盾构下穿影响范围长达83米

　　同时下穿隧道的最顶部

　　与1号线最小距离仅4.73米

　　在如此近的距离下穿

　　很难避免盾构机掘进

　　对既有线隧道造成影响

　　如果不对施工质量

　　进行精细化把控

　　将对运营线路安全

　　构成不可估量的危险

　　甚至可能导致隧道不可逆变形

　　除了下穿既有线路的难度之外，地质层面面临的问题也十分严峻。此处下穿段地质为上软下硬形态，稳定性很差，隧道上部极易坍塌的强风化花岗岩松散地层，一旦受到施工扰动极易坍塌；而隧道底部则是强度达到140mpa的硬岩，对盾构机刀具磨损程度产生较大影响。上下地层地质存在这样大的差异，致使施工过程中盾构机掘进方向控制难度极高，隧道顶部挖的快，而底部挖的慢，过程稍有不慎就会引起沉降超标，引起顶部坍塌导致运营1号线隧道沉降、变形、渗漏水等情况发生，如果问题严重，将威胁到1号线车辆的运行。

　　为解决施工难题，福州地铁集团先后7次邀请国内知名盾构专家展开论证研究，制定、优化施工方案，严格下达盾构下穿各项施工参数及控制指标，将施工难点逐一攻克。为解决滨海快线隧道顶部与1号线隧道底部距离小、压力差大导致盾构机难以控制的问题，福州地铁集团组织在隧道顶部采用二次注浆技术，从管片吊装孔将浆液定量、定压力注入管片与周围土体之间。同时通过自动化监测对隧道进行三维空间全方位、全过程实时监测，发现沉降马上补充注浆，有效控制了隧道结构稳定。

　　针对复合地层施工难题，福州地铁集团运用地面WSS加固工法改良地层地质，即：使用双重管钻机钻到预定深度，用高压注浆泵将两种液浆（水泥浆和水玻璃浆）分别压入钻杆外管和内管，在端头混合并进行喷射使浆液浸透到地层中，不仅增加土质的强度和密实度，还可以有效止水，更好的保证了工程质量、安全。在多方努力下，南三区间最终以近乎“零沉降”“零变形”的标准顺利完成了下穿和并行1号线这个极具挑战的Ⅰ级安全风险施工任务，1号线最大沉降量仅为1.2mm（平均0.72mm），远低于16㎜的施工控制值。

　　遭遇闽江地质断裂带 

　　江底420次开仓作业 

　　攻克滨海快线重大风险点 

　　除了下穿1号线

　　盾构穿越闽江施工

　　是南三区间的另一处极难“关卡”

　　南三区间左线、右线盾构分别历经28个月和22个月施工，其中穿江段280米仅占区间长度的9.7%，但左线、右线穿江施工却分别用了9个月和4个月，难度非同一般。下穿闽江段遭遇不明原因遗留异物、F10地质断裂带影响区域，盾构掘进过程中常遇到大小不同钢板、大石块掉落和堆积导致盾构机滞排严重，施工期间多次被迫停机，工人顶着相当于在水下36米的高压，每次开仓用时5小时只能允许3人入仓施工，基本是施工1.5小时、出仓减压3.5小时，顺利完成江底高压带压开仓作业420次，进仓人工清理出石块、钢板等异物350多件。

　　福州地铁集团邀请国内顶尖专家针对高水压带压开仓及不良地质掘进的难题进行专题论证研究，使用了江面注浆加固及洞内超前加固等工艺，最终南三区间右线于2023年3月，左线于2023年6月顺利过江。

　　滨海快线最新进展 

　　目前

　　滨海快线15个车站

　　完成主体结构施工

　　16个盾构区间双线贯通

　　1个盾构区间单线贯通

　　8座高架桥梁完成主体结构施工

　　铺轨进度达76%

　　风水电及装修进度超50%

　　线路预计于2025年底通车 

　　线路概况：滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，终至临空经济区。线路总长62.4km，设计时速140km/h，设站15座（含远期预留2座）。该线联系福州主副双城，是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。