喜报 

滨海快线取得重大进展 

全线区间已“洞通”！ 

　　8月21日凌晨，随着滨海快线福州火车站至东门站区间（以下简称“福东区间”）右线盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线“洞通”，这标志着滨海快线建设取得重要的阶段性成果，福州市民距离实现“坐地铁赶飞机”的愿望又近一步。

　　滨海快线是一条起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。全线总长62.4km，共设15个车站（远期预留2座），同时联系福州主副双城，开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。

滨海快线示意图

　　本次贯通的福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程，全长约2.2km，沿城市主干道六一北路、华林路铺设，先后穿越上软下硬地层、孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，同时靠近系列重要建（构）筑物并长距离下穿交通密集路段，给施工带来了极大的难度和风险。

始发即下穿4号线 

　　福东区间盾构刚出发，就面临一项极具挑战性的施工任务——下穿4号线东门站至三角池站区间，该交叉段处于城市交通要道六一北路重要位置，地质条件为上软下硬不良地层，两条线路垂直交叉最小净距仅2.37m，是福东区间盾构施工过程中的第一处Ⅰ级风险源。一旦盾构控制不当，引发沉降导致隧道发生涌水涌沙，将对滨海快线和4号线都造成严重影响。

福东区间隧道

　　面对上述施工挑战，福州地铁特邀国内知名盾构专家对下穿4号线专项施工和保护方案开展论证评审，针对小净距穿越4号线以及地质复杂、不稳定等难题，采取了4号线隧道底部洞内注浆、增设洞内临时纵向拉紧等措施，有效提升了地层稳定性和隧道刚性。在盾构掘进过程中，对4号线内及地面每环都精心布设了监测点，安排人员24小时待命，每2小时进行一次监测，实时掌握线路和地面的变化情况，盯紧盾构姿态。最终福东区间历时16天，安全平稳穿越4号线。

临近接收淤泥层近距离 

上跨1号线3.6m超浅埋深，1.4m最小净距 

　　就在盾构即将到达终点之前，福东区间又面临一项重大考验——近距离上跨既有运营1号线。据现场项目管理人员吴殿伟介绍，滨海快线与1号线约以18度小角度交叉上下重叠，重叠范围达70m，两个隧道区间的最小垂直净距仅1.4m。且该交叉段所处地层为粉质黏土淤泥层，地质软弱易变形、稳定性较差，盾构姿态难控制。更为棘手的是，该段范围快线区间隧道顶部与地面日均车流量近5万辆的华林路距离仅有3.6至5.3m，而盾构直径为8.63m，隧道覆土埋深远小于一般隧道设计时埋深要大于一倍洞径的要求。可以说是整个区间盾构掘进过程中遇到所有风险点中风险最高、施工难度最大的一处。

　　在上述条件下开展盾构条件施工，犹如在奶油蛋糕中间插入一根长面包并要求蛋糕外观不产生变形。盾构机穿越过程中，一旦控制不当，极易引发地面隆起、沉降，压迫既有运营线路隧道等问题，进而对路面华林路交通及1号线运营产生危害，将影响近35万市民群众日常出行。

福东区间施工现场

　　为破解上述难题，保护路面交通及1号线运营不受影响，确保快线盾构顺利通过交叉区域。福州地铁提前对浅覆土段地面进行了三轴搅拌桩加固，并提前在隧道上方施加了抗浮板，增强地面的承载能力和稳定性，有效保障了施工期间地面交通的安全畅通。同时利用MJS工法（全方位高压喷射技术）对1号线顶部及两侧进行门式加固保护，并在1号线隧道内进行临时纵向拉紧防止因施工引起沉降变形。此外，福州地铁还设置了模拟试验段，通过模拟实际施工情况，对各项措施的有效性进行了验证和优化，并对地层、隧道定位数据进行24小时自动化监测及地质雷达扫描，确保精准精细完成盾构施工。

　　经过不懈努力，历经7个日夜，福东区间盾构顺利安全快速完成上跨既有1号线施工任务，1号线最大隆起量仅1.82mm，远小于控制值5mm，实现微扰动上跨穿越。

还路于民，38天16000㎡ 

福州火车站二环以北道路顺利完成恢复 

　　为配合滨海快线福州火车站及福东区间盾构施工，滨海快线福州火车站周边道路均进行了不同程度的围挡、封闭或导改。滨海快线福州火车站于6月7日完成主体场地移交后，福州地铁立即组织开展周边道路恢复工作，短短38天就完成了福州火车站至二环斗门高架剩余所有围挡场地及旧有路面的中层沥青摊铺，总恢复面积为16000m3，实现了从围挡林立到沥青坦途的华丽转身，有效提升了福州火车站周边道路的通行效率和省会“窗口”的整体观感。

　　期间福州地铁克服了占道审批、交通疏导、管线冲突等多重困难，尤其是华林路上管线错综复杂，管线种类多达9种，数量高达80多条，仅施工500m雨水管，就与既有通信、给水、温泉、燃气、电力等管线冲突。福州地铁始终坚持“难题不过夜”的原则，立即组织施工单位根据现场实际条件优化施工组织，同时跟进最新防汛要求，对道路沿线排水坡度进行优化，并增加了雨水主管，在此次的台风“格美”的侵袭中，高效率地完成排水任务。

　　截至目前，滨海快线15个车站工程已全部完成主体结构封顶，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨全线已完成约91%，风水电及装修工程已完成约60%。福州地铁将全力以赴，加快推进后续铺轨工程、风水电及装修工程施工，向“轨通”“电通”及空载试运行等下阶段目标全速前进。