2022年9月24日，《福州城市综合交通规划（2020-2035年）》获得市政府批复（榕政综[2022]208号），现根据有关法律法规要求将规划主要内容向社会公布。

　　一 规划范围

　　本规划范围为福州市行政辖区范围（不含平潭综合实验区）。本次规划确定的中心城区范围与国土空间规划一致。

　　二  规划期限

　　规划期限为2020年至2035年，近期为2025年。

　　三 总体发展目标

　　到2025年，构建国际机场、港口、对外综合交通枢纽等构成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。

　　到2035年，构建成为面向全球的国际运输枢纽，以机场和港口为主要抓手，推动福州全国性综合交通枢纽地位全面提升，争创国际性综合交通枢纽；强化区域协同发展，打造引领周边的区域交通中心，加快区域融合和市域统筹，提升福州的区域中心城市地位；优化交通结构，突出轨道骨架作用，与城市发展相协调，支持用地的轴向扩展和开发；提供均衡优质的多元出行服务，各种城市交通方式合理分工、紧密协调，协同提升交通资源使用效率。

　　1.对外交通发展目标

　　构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈；2小时通达省域全部地市及外省周边地级市；3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。

　　形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。

　　2.城市交通发展目标

　　建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。

　　四  重大交通设施与指标体系管控规划。

　　综合交通规划提出预控区域交通走廊7条、市域交通走廊6条，中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预控支撑城市空间发展格局；预控6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。

　　以可考核、可感知为原则，提出15项评价指标，分为约束型和参考型两大类。

　　五  区域和对外交通发展规划。

　　1.航空运输

　　加强空铁联运，推动高铁进机场项目，争取第五航权，培育航空货运，构建海丝航空门户枢纽；

　　2.铁路系统

　　推动沿海高铁通道建设，预留昌福、龙福等通道，推进海铁联运，强化福州铁路枢纽对外辐射能力，规划形成“客内货外”的网络架构。

　　规划形成以福州站、福州南站为主，福州西站、福州新区站为辅的“两主两辅”铁路客运枢纽体系。构建以丹阳站为主,杜坞站、渔溪站、罗联北站为辅的“一主三辅”铁路货运枢纽体系。近远期分别利用樟林站、丹阳站作为货运编组站。

　　3.公路系统

　　完善国家及区域干线公路网，协调用地与公路关系，强化重要通道通行能力，规划新增滨海新城高速、福州至福清高速、福州至宁德高速等市域高速公路骨架，新建和改造G316、G324、G104、G228、G355、G534、G639、S209、S211、S213、S308、闽侯荆溪至长乐江田省道等国省道项目，提供网络化、开放化、均等化的公路服务。

　　4.港口运输

　　优化港区分工协作，完善集疏运设施，推进海铁联运，打造以集装箱和大宗散货运输为主的现代化、综合性国际航运枢纽港。发挥中国（福建）自由贸易试验区优势，以保税港区为基础，与厦门共建自由贸易港、东南国际航运中心。

　　5. 都市圈交通一体化

　　整合都市圈机场、港口、公路、铁路等重大交通资源，推动都市圈完善都市圈交通协调机制，研究都市圈空铁联程一票制、海铁联运、口岸查验“一单制”的服务模式，推广都市圈内部“轨道/公交一卡通”服务，真正实现交通一体，服务同城。

　　六 城市综合交通系统规划。

　　1. 公共交通体系

　　构建以轨道为骨架，中低运量交通为辅助，常规公交为主体的多模式、多层级的公共交通体系。

　　轨道交通：形成市域快线3条，市区线12条，总规模约623.4公里的网络（含F1、S1、S2），推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”。

　　公交廊道：规划中心城区公交优先通道规划规模将超过410公里。公交专用车道宽度不小于3.5米，并根据路侧和路中方式的设置，控制车站及进出车道空间。

　　公交场站：按照“高保集中、低保分散”的原则，规划2035年场站用地总规模达到约200-220公顷。鼓励场站综合开发。

　　2.道路交通体系

　　骨干路网：构建以快速路、结构性主干路为骨架，次干路、支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的整体道路系统，推动“高快一体”路网建设运营模式，形成“三环、三纵、五横”的骨架路网格局。

　　三环包括：二环快速路；三环快速路；四环快速路

　　三纵包括：国道324；猴玉快速路；泽竹快速路

　　五横包括：东部快速通道-机场第二高速（快速）；机场高速（快速）；滨海新城高速（道庆路）；道庆洲大桥-东南快速路；青江快速路。

　　跨江通道：2035年中心城区范围内跨江通道将达到38座（含高速）。推进既有规划桥梁建设，主要包括：前横大桥、文山洲大桥、马限山通道、闽安大桥。规划新增荆溪-上街通道、乌山路过江通道、白马路通道、站后路过江通道、琅岐新桥（琅岐-长乐）、东岭路-高新区等过江通道。

　　3.步行和非机动车系统

　　步行系统：构建城市“山-水”步行通廊、“湖-江（河）－海”步行通廊，打造城市历史街区风貌步行示范区。

　　自行车系统：重点保障跨闽江城区段自行车道连续、便捷，保证人非分离，并根据跨江自行车、行人交通量科学设置路权空间；完善跨乌龙江、马江等外围大尺度跨江通道自行车交通系统。加强对外交通枢纽、城市轨道站点、公交枢纽场站的自行车停车换乘设施布局。

　　4.停车系统

　　坚持以配建停车设施为主体，增加路外公共停车泊位，逐步减少路内停车比例及路内非法停车现象。采用差异化的停车供应及管理策略，加强停车设施的社会共享，建立智慧、共享停车系统。

　　5.货运系统

　　立足于交通、环境、产业的一体化发展，形成“高等级、高标准、多层次”的货运集疏运网络，构建货运物流设施网络，实现城市客货运交通时空分离。市域货运通道主要包括有：沈海高速、甬莞高速、福银高速、京台高速、长福高速、福州-福清高速、机场第二高速等。

　　鼓励探索试点共同配送模式，构建集约智能共享物流体系。

　　6. 交通管理信息化系统

　　推进构建智慧交通一体化平台系统，制定城市交通拥堵治理综合解决方案，实现交通规划、建设、运行、服务、管理全链条信息化和智慧化。支持发展个性化、定制化运输服务，因地制宜建设多样化城市客运服务体系。强化交通节能减排管理，推动新能源、清洁能源车辆在交通领域规模化应用。推进无人驾驶和共享经济等新兴技术理念与城市交通的融合与创新，全面提升城市交通服务品质。